有没有认为哈啰顺风车收费标准低和对待司机不公平的处理，连个投诉都没有？
2019年哪个顺风车软好呢?去年，因频现恶***件，导致滴滴下线旗下顺风车业务。据最新消息，滴滴顺风车仍没有恢复的迹象。在这样的情况下，用户十分关心排名靠前的顺风车软件还有哪些？目前，市场上比较常用的顺风车软件有两个，一个是嘀嗒出行，一个是哈啰出行。从上线时间来看，嘀嗒出行很早就有顺风车业务，后因滴滴顺风车出事了，嘀嗒才一夜爆红。而哈啰出行是最近才在全国上线的。
据用户反映，嘀嗒出行的体验欠佳：1、预约之后需要长时间等待才会有车主接单；2、车主随意取消订单的情况比较多。3、司机接单后需提前付车费，一否则司机不一定会来接你。而据嘀嗒出行的车主说法，加入该平台的要求颇高，而且车的价格不会太低。另外，车主一般是在非常顺路的时候才愿意接单，并不是靠接单赚钱。那哈啰出行的情况又是怎样的？今年春节前，哈啰出行仅在六个城市开展业务。一个月后，哈啰出行官宣全国上线。据官方数据，哈啰出行顺风车司机数量已经超过200万。从体验来看，哈啰出行也存在颇多问题。
首先，从用户角度来说，预约成功率不高，期间需要不断加价促成订单生效。其次，从车主角度来看，定价过低，吸引力不足导致接单兴趣不高。最后，官方客服并不是24小时在线。因此，哈啰出行想要吞食顺风车市场，还需要再加一把劲。
综上所述，现在哈罗顺风车暂时比较好
如何看待西安提倡车让人，但是有些行人却不遵守交规？
西安倡导车让人是城市文明进步的表现形式之一。是建设国家中心城市的需求。
行人闯红灯，是精神文明滞后于物质文明的表现。
国民素质提高不是一朝一夕之功。是需要多措并举，逐步提高。
不是一个倡导车让人就能够提高交通文明素质的。两者不是成正比的。
西安做为历史名城，文化古都，“车让人”体现了一个城市人的文化素质。
很早看日本电影就有“车让人”的镜头 ，当时并不理解。现在想想那应该是当时的日本东京街头。日本做为亚洲的唯一发达国家，早在几十年前就已经实行了“车让人”法律，说明了以前也发生过很多车不让人的悲剧、惨剧。
任何法律的产生，并不是空洞和凭空想象出来的。都是有针对的，因为早年日本东京也曾“车满为患”过。后来不得已，***才通过立法实施了“车让人”法律。
西安以前车也并不多，所以“车让人”以前并无必要。但随着西安经济的发展，西安的人口突破千万，车辆也以每年二十万左右增长，目前西安拥有车辆在三百万辆以上。在二年前的一天，笔者走在斑马线上，突然发现所有汽车停在了斑马线外停车线上了，也着实惊吓了一会，西安“车让人”了，西安开始“车让人”了！
所以赶忙拍了些西安“车让人”***和照片发在战友群里，本想炫一下，说我们大西安也“车让人”了！
没想到南方发达城市的战友，并不以为然的说，我们城市早实行“车让人”了。想想“车让人”，实际上是一座城市经济发达的象征。一个经济欠发达的地方，就算***考虑“以人为本”实行“车让人”法律，人车都少，实行起来，也不会有什么明显的益处。
西安“车让人”实施首先是经济发展的必然结果。其次是整个城市需要的必然结局。
至于行人并不遵守交规，究其原因：说明行人意识都尚未进入这种“守法”状态。这也是让交警头痛无奈的原因。
“法不治众”的从众心态是全国性的，并非西安个例，“中国式”过马路，交警治理又是“一阵风”，没人能坚持多久，造成“车让人”的司机也怨言甚多，行人还以“车让人”为车应该让人心安理得。但是实行“车让人”交规后，减少了很多交通事故确是真的，所以“车让人”在任何城市和地方都会坚持下去，西安也一样。
到此，以上就是小编对于交通出行不公平的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通出行不公平的2点解答对大家有用。
