交通管理群众出行,交通管理群众出行工作总结

为方便人民群众出行，城市公交为什么不***用一部分招手即停的方式缓解交通压力？

上世纪九十年代，出于方便市民出行的考虑，南京允许社会承包的中巴车进入客运市场。之前，市民早已厌倦了不但老旧而且拥挤的公交车，他们对中巴车灵活、舒适、车速快、招手即停的特点非常欢迎，虽然票价比公交车高一点，但市民还基本能接受。

随着公交公司逐步更换新车、加大线路运营班次；再加上中巴车之间的竞争激烈。慢慢的，南京市民随着短时间的新鲜感结束后感觉到中巴车不那么“可爱”了，有时候甚至面目可憎。

因为中巴车大多数私人承包，挣钱为首要目标，至于如何方便市民出行，这不是他们考虑的。

至于诟病已久的中巴车宰客、长时间等客等等就不展开了。

说了那么多关于中巴车，看似和题目不符，其实原本中巴车“招手即停”的特点也是后来中巴车退出客运市场其中一个重要原因。

从这里再谈谈本文的题目：城市公交为什么不***用一部分招手即停的方式缓解交通压力？

首先这个题目没看懂，谁说的公交车招手即停能够缓解交通压力？这样做只能增加原本严峻的交通形式，没有一点好处。

公交车每隔几百米就有公交站台，特别是大多数城市公交车行驶在和人行道隔离的快车道上，没到站台根本无法停车，招手即停不但造成安全隐患，还会加剧交通拥堵。

就算是在城郊角落的混行路段，允许招手即停的后果，只能让公交站台成为摆设，不会再有人会在站台上等车。大家都招手即停，这车还怎么开？还怎么方便市民出行。当年正因为允许中巴车招手即停，中巴车才敢置社会秩序不顾，扰乱城市交通，最后落个退出下场。

公交车不能施行招手即停，现实情况也不允许！

到此，以上就是小编对于交通管理群众出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通管理群众出行的1点解答对大家有用。