你喜欢《后浪》这个***吗？为什么？
代差已经很危机，《后浪》再添一把火！
是否喜欢《后浪》问题，我真不愿回答，但潜心学习了六七年的心理学，不回答又有点于心不忍。《后浪》有它的积极性，作为一种***更无需指指点点。但其缺憾在于，小看了“后浪”，委屈了“前浪”，对两代人的褒贬评论使其大打折扣。
人的一生实际上只有两个问题，“我从哪里来，又到哪里去”的问题，前者是传承问题，后者是发展问题。但在《后浪》中描述的却是“很多人，从小你们就在自由探索自己的兴趣。很多人在童年，就进入了不惑之年，不惑于自己喜欢什么，不喜欢什么。”似乎剑指前浪，桎梏了后浪，后浪发展不好全是前浪的错。
- 事实并非如此，人从出生到12岁，是“三观”形成时期，这里的“观”主要是观前浪，观家长、老师的认知和行为，形成自己的观念，正当的“控制”是必要的，这里“很多人在童年，就进入了不惑之年”的定论，既是对人发展阶段认知的偏差、对童年的高估，又是对“前浪”善意的控制的委屈和以偏概全。再如《后浪》们“学习一门手艺，自由学习一门语言，去遥远的地方旅行，欣赏一部电影”，这既是对“后浪”们的低估，又是对后浪们的错误的诱导。在这次抗疫中我们都见证了后浪的修为，80%的00后不顾个人安危，救死扶伤，冲锋在前，感天动地。这些行为不是天生的，是包含了“前浪”辛勤的浇灌。而 “自由学习一门语言，去遥远的地方旅行，欣赏一部电影”，说严重一点就是以个人为中心的价值观、和从洋迷外的教化。
肯定地说，前浪和后浪的是有差异的，差异主要来自环境和视野。首先，环境发生了翻天覆地的变化，前浪们的大多数生活在物质短缺时期，按人发展的五个层次理论解释就是解决生存问题，取向单一，义无反顾；后浪们多是生活在物质丰富时期，选择余地多造成更难选择；其次，认知发生了变化，前浪们认为种好粮食就可以吃饱饭，后浪们认为不种粮食也可以吃上更好的饭。主要原因是前浪们经历的是电话、BB即、手机时代，后浪们一开始就接触到网络时代、大数据时代，接触的信息量铺天盖地。信息量带来了认知变化；第三，新浪们情绪变化胜过前浪。问题出在路径选择，前浪们发展路径两三条，简单明了；后浪们海量路径选择难度很大，如同数轴正方向选择越走越宽广，负方向选择越走越狭窄，回头再来成本很大，加之香花毒草真***难辨，造成了情绪上不稳定。
综上，前浪后浪理论上不能割裂、实践中也不能割裂。前浪们要懂得后浪推前浪的道理，尽职尽责培育1—12岁孩童的知、情、意、行，要用正能量培育三观。更要懂得孩子发展的阶段性，从孩子“阿姨说、老师说、同学说、网上说”的观念变化，该放手时一定要放手。后浪们要懂得自己获得的一切是站在前浪的肩上获得的，更要懂得“母亲”的内涵，一个人的知、情、意、行带有很强的民族性，“母亲”的身体不好，就要靠“我要到哪里去”去修复、去强壮；洋为中用可取，从洋迷外不可取，乡情乡音不能忘，外国的空气是香的甜的不可取。要以铮铮铁骨的血性、奋发图强的精神，为家乡更美、国家更强燃烧自己的青春！
（图片来源网络，侵删）- 当然，如果《后浪》能把“民族的变成世界的”更好！
真的很喜欢《后浪》这个***，听着听着，感觉心里热血沸腾。觉得一定要推荐给学生看，更能激励他们认真学习，敢于创新，勇于挑战！
曾经，我们也被誉为“悲催的一代”，后来我们也扛了过来，铸就了时代的辉煌；
如今，那些曾被称为“垮掉的一代”，如今成了“可怕的一代”，成为了时代的脊梁。
成长与守护，激励与共勉，不忘初心，砥砺前行！
说实话，我不喜欢。
首先，是我个人对艺术表现形式的喜好。我挺讨厌一切深情的诗朗诵和那种慷慨激昂的演讲，总觉得有点做作的感觉，所以这种满含深情地讲演，我看着就很尴尬，明明没有那么激动的事情，也明明并不是很感触呀。当然，这仅仅只是个人的喜好，也可能是我个人的理解能力有限，但我们并不否定这种艺术形式的存在。
其次，***中的所谓后浪们，他们无忧无虑的环球旅行，在大都市的摩天打楼下肆意起舞，在海里冲浪，出入各种高档场合，这怎么看怎么都只是极小一撮后浪们的生活，过这样生活的后狼们很少有凭着自己的努力走入这样的生活之中的。
更多的人还在面临着找工作的失意，租房子的不稳定，还房贷的压力以及工资减少甚至被裁员的困境之中，特别是在当下这样的疫情大环境之下，更是如此。
我们希望看到的并不仅仅是这一小撮人的狂欢，而应该是更多大集体人的无奈和辛酸，是他们在面临各种困境时的拼搏和投入。
最后，所谓的前浪和后浪，从来都不应该以年龄来划分，仅仅从年龄这一个维度来看待未免太武断，前浪怎么了，照样可以有后浪的精气神，依然可以如后浪一起共舞；后浪怎么了，代表的不一定是朝气和未来，也可以是当下的核心价值观，和前浪一起缔造的价值观。
《后浪》这个***，更多的像是一群与后浪无关的人，集体无意识的狂欢罢了。
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《后浪》突然火了，火到什么程度呢？截止今天下午四点（5月10号），在哔哩哔哩网站上显示，《后浪》的网络播放量已经超过了2178万次！！一个不到四分钟的短片，几天功夫就为B站带来超过2千多万次的点击量，牛啊！[赞]
我本人对《后浪》持肯定态度，我喜欢《后浪》的主基调，就是对年轻人的强烈赞赏，非常的正面，与我的观感相符。
虽然网络上的评论中不乏尖锐的指责和质疑声，《后浪》本身也的确有这样那样的不足，但是这有什么关系呢？
《后浪》热播了，《后浪》引发了大辩论，又带来了更大的点播量，《后浪》非常成功。
这本身就已经非常说明问题了，不是吗？
我不想对那些质疑做什么辩解，每个人都有每个人的道理，“君子美美与共，和而不同”。
下面是我对年轻这一代人的看法。
由于国家经济的发展，年轻的这一代，从他们小时候起，生活环境和生活条件就已经大为改善。也是从他们开始，我们国家对教育从上到下都是越来越重视，越来越多的家长带他们的孩子，去参加各种才艺及专项知识培训。
可以说他们的知识储备、聪明程度和接受能力，与他们的父母在相同年龄时相比，要优秀的太多。
随着他们的慢慢长大，网络走入家庭，智能手机出现了，他们和我们同时接触网络，但是比我们更快的适应了网络。他们成长在中国最好的时代，我们老一辈相聚在一起时，都会说一句相同的话：“我的孩子比我聪明！”
可以说这一代的年轻人，接触面广，视野宽阔，无比自信。我特别赞同《后浪》里的一句话“我看着你们，满怀敬意”！
在这一次的抗疫中，涌现出了很多的90后、95后甚至还有00后，这些孩子们的表现非常好，让人感动。
在祖国需要他们的时候，他们有担当，肯奉献，真的是可以担当大任的、让人信赖的一代
共享出行问题重重，你认为共享出行行业会有未来吗？
有未来，差的只是规范管理而已
共享模式出行，虽然是新模式，但完全的老思想。
试想，共享单车与传统的在景点，租个单车有什么区别？从商业模式上看，其实没有任何区别，都是交押金，压***，然后还车时赎回，并缴纳一定费用。区别无非就是人为毁坏车辆与乱停乱放的问题。只要解决了这两个问题，共享单车是可以谈未来的。
一、人为毁坏，所有新鲜事物的代价。
解决人为毁坏，是可以期待的。首先这并不是个普遍现像，是每个新鲜事物产生时一定会存在。汽车刚刚普及时，也不乏破坏者，现在已经基本安全了；城市绿化刚刚起步时，也常有人破坏或是半夜来偷，现在也好多了。在破坏这件事上，没有人会持之以恒。而且一旦有更新鲜的东西出来，共享单车就会变成一个大家已经习惯的存在，而变得安全。当然共享单车企业要活到那时候才行。
二、乱停乱放，源于企业的粗犷管理，并为此付出了代价。
先说一个我自己的观察，对于乱停乱放，南方比北方要好一些，新城市比老城市要好一些（纯粹个人观察，无数据支撑）。
不得不说早期的车企业被资本赶鸭子上架，和强运营相比。多造车、多投放显然是条好走，又有噱头的路。所以造成大量共享单车，有人放、没人管。这才是乱投、乱放，企业亏损的根源。
在阿里背景的HELLO单车上，我已经看到了一些强运营的苗头，首先控制了骑车的区域，并对全部车辆进行定时调整，甚至包括电动单车的充满电。所以，作为用户的直接体感是车虽然不多，但是每一辆都是可骑的。实现了一个良性循环。
从小蓝并入滴滴，美团收了摩拜后，现在共享单车的乱停乱放问题，和之前相比已经有了很大改善，但仍任重道远。
共享单车的未来，来源于实际场景的需求。
以我个人为例，上班时要2公里多，要经过一个极为拥堵的立交桥，走路半小时左右，打车经常会超过这个时间。所以共享单车就成为了最好的交通方式。
其它场景，比如1、2公里左右的路程，往往打车麻烦，公交不方便，太热或有点赶时间的情况下，共享单车就是最好的选择。至于1小时2块或3块，对多数人区别并不大。
最后，不管是个人愿景与态势分析，我都希望共享出行，能有更好的发展。也许价格不再那么亲民，也许仍然有一些其它的问题，但是起码当我走出门，需要它时，多了一个选择。
共享经济是大势所趋，也会成为未来常态。虽然共享出行出现了很多问题，但未来已不可逆，我们需要的是如何将之做得更加完善。先对共享经济有个认知，这样会对共享出行的问题有个更好的判断。
共享经济是构建高效平台，激活闲置存量。左手闲置、右手短缺。不求拥有、但求使用。提高效率是共享经济的核心精神。
其实每个人都有一些闲置***。有人房子多、有人有好几台旧电脑，有些工厂的设备升级后用不上，这些是闲置资产。有些人在工作和生活之余，还有大把的时间，这是闲置时间。
还有人或公司可以另一种形式提供特长、这是闲置技能。
简单地说重点是对闲置***剩余价值的再利用，可以把暂时不用的资产提供给有需要的人或组织，于是出现了如众筹、短租及快车、顺风车服务等业务。我们可以将uber看做一个交易市场，司机可以看成独立运作的代理，uber就是一个共享平台。
回到主题，共享出行中的共享单车是基于环保理念、最后一公里、健康出行等需求出现的一种共享经济，并且这种需求是真实存在的。但其共享的单车不是原来已有的闲置单车，而是后期人为制造出来，为共享而共享的商业行为。
面对新物种目前国内的资本模式就是砸钱补贴，让消费者养成习惯，习惯养成有了用户基数，项目才算落地。
而在这个过程中出现了摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车等，品牌数量峰值一度达到25个。正是在这种背景下，共享单车的竞争造成了极大的浪费，同时期也对城市管理等方面造成极大困扰，也偏离了共享经济的本来初衷。共享汽车模式理念和共享单车基本一致。
回归原点，共享经济本身是没有问题的。社会上的大量闲置资产都是可以利用起来的，但因为信息不对等，不需要的闲置或者卖不出去，需要的找不到，这些资产白白浪费了。这几年也出现过一些共享经济平台，但运作的都不是很理想，主要在于盈利模式如何打造和实现。这也是未来要解决的问题。
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