如何看待全国各地开始限行，限行的目的是什么？
全国各地的限行出行的政策应该更多的是在大中型，人口密度大，汽车饱和量溢出的城市吧。，
无非是道路交通设施的建设跟不上汽车持有量的发展，每日早中晚的道路出行成了城市管理者一颗头疼的病根。
如果单单以限行来说和的保节能没有更多的太牵强的联系吧！
国四国六的标准接连出台，大力提倡新兴能源汽车，大力建设公共交通，这是环保和节能的环节。
现在道路管理有几个苗头搞不来就一禁二限三没收。搞出一些堂而皇之的谬论，禁不起时间的考验和理论的推敲。
总之个人认为人口和***的过度集中就是现在城市的很大问题。
限行是被动，不负责任的做法。一个是敞开卖，买了不能随便开，这就说不过去了。交通拥堵与城市交通承受能力，道路设计、交警疏导，市政能力等有关。环境保护单纯限车，而不在油质上下功夫，就是简单粗暴执政。
要我说限行的目的是明确的，就是想减排。但是，手段是粗暴愚蠢的。
打个比方:今天有事，必须出行，车限号，怎么办？两个办法，1.向朋友借车，2，坐公交。这坐公交出行才是限行要的目的，才是能达到减排的手段。
这听起来有点道理。可是，事实如此吗？不尽然。没有事情谁愿意开车去逛？有急事，除了借车没有办法。不是急事，明天去办，除了降低效率，想开车的，还是要开车。还有被逼的买两部车的。如此看来有钱人的任性是难于约束的。没钱的人买个摩托车，电动车什么的想代步那也是上不了城市街道的。
有钱人把空气污染了，没钱人要买单，包括农民也一样，祖传万年的生活习惯也要改变，没钱？那不管。
每户按144平方计算，≤144停车位只有一个，≥288车位二个。介于144~288之间可停小区为无固定车位，先到先停。其他一律不允许进入小区，按***供应，中国最缺的就是土地。
t3出行怎么样车主真实感受合肥？
t3出行还不错的。
基于B2C运营模式，T3出行有能力完成疫情期间的车辆统一调度、规范司机消杀及服务标准等工作，牢铸防疫防线的同时，保障合规运力有效投放。
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