“T3出行”为何被称为网约车的“国家队”？它的优势在哪里？
谢谢您的问题。T3出行最大优势就是B2C模式。
网约车有短板。第一，全国网约车注册司机3100万，用户却有3.3亿，供需是严重不对等。第二，私家车主大多数想赚点外快，不愿办理网络预约出租汽车“双证”，合规性的问题一直存在。第三，对私家车的监管非常困难，包括滴滴在内，对进驻平台车辆和人员的审核，难以点面兼顾。第四，网约车安全事故使滴滴暂停深夜出行和顺风车业务，但C2C模式仍然改变不了不合规司机风险问题。归根到底，是网约车过分依赖平台线上审核和跟踪，缺乏线下的安全监管支撑，安全漏洞问题一直存在。大型专业联盟把控线下车辆和人员的安全可靠性，将极大改善网约车安全性，这就是T3问世的原因。
T3有望改变网约车市场。一汽、东风、长安三大车企号称“国家队”，与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业投资***.6亿元，推出了出行服务T3，优势在于：第一，颠覆了滴滴网约车C2C模式，***取B2C模式，用户使用网约车服务，对应的是企业提供专业服务，安全性确实比陌生司机的个体行为要强。T3***取自营车辆+自雇司机模式，车辆与司机标准化管理，司机代表的是T3平台。第二，***用车联网技术，由于有互联网企业的技术支撑，网约车可以实现人、车、路全时段的实时监控，司机、乘客、平台之间是全程无缝连接的，出行安全有监督。据说最牛的技术在于“一人一车”“人车绑定”，只有原配司机才能驾驶指定车辆，其他人谁也开不动。第三，定制化。所有车辆都是为了专营网约车，不能用于其他用途，这就倒逼司机深耕细作，提高服务水平。
T3的挑战也不小。第一，短期内改变不了供需平衡，打车难依然存在，受到用户诟病。T3体量远远比不上现有玩家。第二，T3面临传统霸主滴滴的压制，以及小鹏、威马等其他网约车企业的竞争。第三，T3出行初期需要大量烧钱补贴换得市场份额，在较长时间内，说服用户接受B2C模式网约车，并不是轻松事，用户的需求与体验跟不上，对T3也会毫不犹豫放弃。
欢迎关注，批评指正。
T3出行是实实在在的国家队，背后的运营公司是南京领行科技股份有限公司，是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台。
无论是一汽、东风、长安，还是阿里、腾讯、苏宁，这都是中国汽车和科技界赫赫有名的企业。
既然是出行平台，那就要与目前出行平台领域的老大滴滴做一番对比了。
众所周知，滴滴作为出行平台服务商，自己是不掌握车辆的，能够加以限制的只有司机，也就是说，滴滴平台运营的车辆与普通的家用车并无差别。这是滴滴早期得以快速发展壮大的关键因素，但随着体量的不断增大，问题就不断出现，皆因这些车辆并非是专为网约车而生的。
再看T3出行，三家大国企汽车集团，背后是中国汽车产业的半壁江上。从车辆的研发设计到生产运营，是一条完整的产业链。车企在研发生产之初，就可以充分考虑网约车的特性，从而生产更适合运营的车辆。
（虽然滴滴也在与整车厂合作，想做同样的事，但这哪里比得过自己做的东西）
在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中***购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时，T3出行还将通过整合多方优势核心***，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革，保障优质合规运力稳定供给。
在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，打造V.D.R安全防护系统，全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件，在保障安全的同时，还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法，提升移动出行的智能化水平和社会***的运营效率。
针对未来规划，T3出行制定了“三步走”战略：2019年-2021年，将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验。2019年年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆；2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。
以上是T3出行官方的介绍及规划，看看这里面阐述的东西，都是滴滴想做而无法自己去做的。
T3出行为何被称为“网约车”国家队？看看T3的后援：一汽、东风、长安。每个都是响当当的国企，其它我不清楚就拿T3在重庆的情况来举例说。
国家队的特点是什么？财大气粗不差钱，统一规范少生事，不求多赚只求安稳。那么T3出行在重庆是什么情况呢？
首先说客户端。收费原价格高于滴滴，但打折后比滴滴便宜。首单直接减免16元，之后每天都会有5－10元券，大部分是8元，5公里内的短途优势非常明显，有时候几乎不花钱就能打T3，你说是不是“有钱任性”。乘坐体验好，行车过程中手机会提示你司机有没有打电话，车上摄像头清晰可见，司机不主动与乘客聊天，其模式参照了出租车公司，但又没有靠挂的车辆模式，非常正规。
其次从司机端来说。司机相当于是雇佣员工，上岗的基本上算是清白的，经过培训后上岗，车辆全部由长安统一提供，没有社会车辆进入。司机待遇是3500底薪+15%提成+出勤+补贴，跑得好一个月收取真的不错，只要你肯干就赚得多。背靠长安在重庆不用担心***或者交警不让网约车进机场、火车站等问题，在市区你只要合法运行就没问题，没什么后顾之后。车型大部分为电动车，一小部分为混动，可远程要求司机休息，所以大部分时候司机吃饭的时间就顺便把电冲了，充电桩长安和国电共同提供。
以上优势，如果不是拥有国家队的情况才会出现，有哪家私企可以做到？首先你连车都供应不上，充电桩也想都别想。所以T3出行是背靠大树好乘凉。
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到此，以上就是小编对于交通出行设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通出行设计的1点解答对大家有用。
