银川地铁运行了吗？
银川目前没有地铁
银川作为全国少数没有地铁的省会（首府）城市之一，相信在未来的城市规划中，肯定少不了地铁这一重要交通工具。
铁路规划专家张江宇认为，未来5年每年新批1-2个符合国家地铁建设标准的城市是没有问题的，除了洛阳和芜湖，保定、唐山、银川、海口、西宁、襄阳、珠海的轨道交通规划都有望获批。
银川brt快速交通运行5年了，你感觉怎么样？
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银川BRT是银川市城市快速公交，建设性的建设项目，自从2012年9月10日正式投入使用后，已经伴随银川人有五年多的时间，方便了市民的出行，缓解了银川市民的出行难的问题。
一、BRT建设初衷
建设地铁也是银川的梦想，但是在国家硬性条件,建设地铁必须满足:地方财政一般预算收入在100亿元以上;国内生产总值达到1000亿元以上;城市总人口超过700万，城区人口在300万以上;规划线路的客流量规模达到单向高峰每小时3万人次以上;地铁梦破灭后，快速公交BRT系统就凸显出来，BRT有着运量大、速度快、服务水平高的有点，而且造价低，建设周期短，对于缓解银川市的交通压力具有重要的作用。
二、BRT未来何去何从？
近年来，不乏有很多网友对于brt影响城市交通的言论，尤其是在城市上下班期间，在本来就有限的马路上，BRT占据很大的路面。但是不可忽视的是，目前的宁夏人均汽车保有量已经非常之高。2017年全面新增加10万辆，达到了81万辆车，而银川***住人口为223万，几乎每3个人拥有一辆汽车。这么多私家车在城市道路上运行，堵车也就在所难免了。
个人感受:BRT能够在一定程度上便利人们的出行，解决人民的出行难的问题。但是不容忽视的是，在私家车暴涨的银川市，未来如果发展立体交通，拥挤情况将会继续存在。
你对银川BRT五年来的运行作何评价，欢迎大家分享。
BRT运行五年了，没车的人说它好，有车的人说不好，没车坐车的人发牢骚。为什么？只因为公交系统直接占用了宽阔的道路中间位置，直接导致部分路段中间四个车道成了其它机动车的禁区。这大大影响了城市交通，造成了比较严重局部拥堵。但是，另一方面，BRT并没有容纳全部公交车，在道路外侧的某些路段，依旧有公交车大幅度切换多车道行驶至边道站点停靠，这种情况导致道路行驶过程中的混乱。很遗憾，钱花了不少，效果不如人们预期的那样好。
与厦门等城市的BRT相比银川的就是个伪BRT，占了诺宽的城市道路中心地面，受制于各个路口几十个红绿灯路口，想跑跑不快，不想跑却横在路面，没有充分发挥快速公交应有的速度和效率。建，花了诺多银子；拆，又无其它快车代替，所以成了这座城市鸡肋。厦门的BRT是立体的快速交通，呈T状，桥身部分仅占不到1车道，支撑出地面数十米的双翅伸展于城市道路的上空，公交车双向而行，不受限于地面红绿灯，一路畅通而行，坐在车里可以高高观赏于城市风景，有这么板正的BRT建设和运行模式，银川为何衍生了这么***式的BRT？已无力吐槽
不怎么样！应该发展立体交通，减少红绿灯🚥！同时取消BRT发展空中轨道交通，银川没有一个象样的立交桥，到处是红绿灯，怎么快得起来，BRT只是权宜之计，应设计如花博园的轨道交通，让人车分流，让车车立体交叉！这才是好办法。
到此，以上就是小编对于银川出行交通的问题就介绍到这了，希望介绍关于银川出行交通的2点解答对大家有用。
