2021济南市公交春秋卡可转绿色卡吗？
2021济南市公交春秋卡不可以转绿色卡。
公交春秋卡为实体卡。只能在使用区间使用，区间分别为：3月15日-5月15日。9月15日—11月15日。
绿色卡有有多种，1日卡、3日卡和5日卡 ，10日卡、15日卡和30日卡。购实体卡需10元押金。
也可是原有ic乘车卡。比如办了张30日卡，第31天的时候忘了，仍然上车刷卡，这个时候手中的绿色出行卡就变成了一张IC卡，像平时一样第一次乘车8折，1小时内换乘第二辆车6折。
第一次使用绿色出行卡即为激活该卡，以这一天为有效期的第一天，使用期限至有效期截止日的24时止。意味着不限自然月，可跨月使用。
因此从办理的方式和使用方法分析，两卡是不能转换的。
9月22日是“世界无车日”，你知道哪些绿色出行方式？
首先，我们来了解一下“世界无车日”活动的起源：在1998年的法国，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克•瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个外省城市的响应。后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”， 此后，这一活动迅速扩展到全球。
“无车日”其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行等更为清洁的交通工具，以进一步提高生活质量。
已经步入“汽车社会”的中国也很快“引进”了无车日活动，2001年，成都成为中国第一个举办无车日活动的城市；2002年，台北也将无车日选在了9月22日。北京、上海、武汉等众多城市也开始开展“无车日”的宣传。
2019年9月22日，是第13个“中国城市无车日”，9月16日至22日是全国“公交出行宣传周”，全国多个城市纷纷开展多项主题活动倡导市民绿色出行，动员全社会积极参与到“公交优先，绿色出行”行动中，共创文明和谐的公共交通出行环境。
接着我们来看一组数据：中国城市公共汽电车67万辆，其中新能源公交车突破34万辆，占比达51%，位居全球第一。城市公共交通年客运量超过900亿人次，共享单车日均使用量超过4000万人次，绿色出行方式每天服务近3亿人次出行。（源自：中国网）
怎样做才算绿色出行呢？答主的理解很简单，就是根据出行路程和时间的要求，选择最节能环保的交通工具，例如公交车、地铁、轮渡、有轨电车等城市公共交通，或者共享单车、电动车和网约车等交通运输新模式，当然，步行也算的啦~
而我想说的，是这些绿色出行方式中优选公交出行的好处：
1、绿色低碳：新时代大家都在追求低碳、环保、健康的生活，公交车载客量是小轿车的数十倍，仅产生一辆汽车的尾气。
2、方便快捷：选择公交出行，减少小汽车的使用，有利于缓解城市交通拥堵，促进出行更快捷、更高效。
3、安全舒适：新能源公交车正在逐渐替换传统的汽油公交车，目前新能源公交车已突破34万辆，占比达51%，新能源公交无污染、噪音小，并且安全性和舒适性也更高。
4、公交专用道***：截止目前武汉市公交专用道建设里程达到430公里（双向），在全市78个路口安装131套公交信号优先设备，公交专用道上运行公交线路共264条，专用道上公交高峰运行车速达到22-26.8km/h，较实施前提高约30%，车流高峰期时可完美避开拥堵，提升车速。
5、节约出行成本：武汉公交推出“换乘优惠”、“刷卡八折”等惠民政策，公交出行不仅能体现“厉行勤俭节约”的传统美德，也可以节约出行成本。
列举了以上公交出行的五大优点，才理解了“公交优先，绿色出行”主题的真正意义，选择公交出行能更有效地利用道路***，减少道路交通的拥挤，让出行更高效更便捷，为城市环境更美好更洁净助力。
从清晨到深夜，大武汉从不停歇，公共交通也不停歇，公交车穿梭而行，1000多万人依靠公共交通井然有序在三镇流动。让我们积极行动起来，从自身做起，从现在做起，共同支持公交优先发展，让“公交优先、绿色出行”成为生活的新时尚，用我们的实际行动为武汉的发展献出一份力、尽一份责。
让绿色出行与生活结缘，让绿色出行成为新时尚，让绿色出行成为一道靓丽的城市风景线。
如何看待济南公交推出“绿色出行卡”？
首先，我对于公交部门推出的鼓励市民选择公交出行的举措表示欢迎!但是，对于此次发行“绿色公交卡”还是有些疑惑。
济南的交通拥堵，估计全国人民都知道了。随着经济的发展，市民私家车拥有率越来越高，上下班高峰期拥堵成为常态，有些路段，甚至非高峰期一样拥堵。
鼓励、引导市民公交出行，可以有效的缓解交通拥堵，但是，如何鼓励市更多的民公交出行呢？我认为，公交首先要让老百姓出行方便、快捷，其次，要让老百姓能确实感觉到实惠。
对于此次发行公交”绿色通行卡“，我认为还有一些值得商榷的地方。
30日卡
说白了，其实本质上还是月票，算是月票的升级版吧。只不过价格提高了，普通车、空调车都能做，卡上不用贴照片，可以多人（但不能在同一时间）使用。
对于普通上班族这个价格可以接受吗？我们不妨举例说明，比如小李，每天上班需要倒两次公交，按照全部是2元公交来算（1元公交越来越少，赶着上班，只能有什么车坐什么车），使用普通公交卡，第一次打八折，花费1.6元，第二次公交打六折（两小时内换乘，公交卡打六折），花费1.2元，上班一共2.8元，加上下班，每天共计5.6元，每月按照20个工作日算，仅上下班就需要112元，加上周末外出，办30日卡还是合算的。当然，以上仅是按照全部乘坐2元公交计算，如果加上1元公交，是不是亏本，那就很难说了。
10日卡、15日卡
还有后期要发行的1日卡，3日卡，5日卡，这几个卡我忍不住要吐槽一下了，有意义吗？对于在济南上班、居住的老百姓有意义吗？
公交公司公发行这些卡，初衷是好的，为了方便来济南出差或者旅游的朋友，可以节省交通费用，可是我要问一句了:办卡方便吗？最重要的是退卡方便吗？汽车站、火车站、各大旅游景点，能办卡退卡吗？还有一点就是有效期内退卡只退还押金，比如你花60元办了一张10日卡，但是只用了5天，有事要离开济南，那抱歉了，只能退还10元的绿色公交卡押金。
外地朋友来济南旅游，本就人生地不熟，为了办卡退卡，再去耗费时间，有多少人愿意增加这个麻烦呢？
对于“绿色公交卡”，能否真正吸引部分私家车主选择公交出行呢？我看未必。选择公交出行的，绝大部分还是普通的百姓、上班族，如何让这些群体真正得到实惠？如何让大量骑电动车出行的百姓选择公交出行？这才是相关部门要引起重视的问题!
到此，以上就是小编对于交通换乘绿色出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通换乘绿色出行的3点解答对大家有用。
