贵阳到贵安梅园坐什么车？
从贵阳到贵安梅园可以选择坐公交车或者出租车。如果选择公交车，可以先到贵阳南站，在车站乘坐从贵阳南站到贵安梅园的班车，车程约为1小时左右，票价为10元。
如果选择出租车，可以直接到贵阳市内的出租车站点或者使用打车软件，车程约为40分钟左右，费用大约为70元左右。建议在出行前提前查询车次和票价，以免浪费时间和不必要的费用。
贵阳的贵安新区目前发展怎么样？是否适合居住？
哈哈哈，看到有人说“鬼都打得死人”，其实倒还不至于，因为业务上的原因，我们经常往贵安那面跑，一个星期平均要去一两趟，其实现在贵安的基建还是不错的，贵安大道最宽的达到了双向16车道，路面修得非常宽，算是在贵阳地区很少见的那种。
△贵安新区卫星图
其实从***的卫星图，也可以看得出来，目前贵安新区的开发还是很快的，毕竟是国家级的新区，规格和标准都不一样。贵安新区虽然面积宽阔，但是相对来说人口不那么密集，要说生活的话，现在还是不太方便，目前进驻贵安新区布局的大房开，叫得出名字的楼盘也就主要是高铁站附近的碧桂园、中铁山语城这两个，其他的除了一些回迁安置房，很少看到更多的知名大房开的入驻，可能也是对这片区域有一定的保守态度吧。
△贵安新区的生活区
地广，固然是好事，但是人稀，就未必是优势了，因为整个以贵阳为核心的城市圈，在贵州省内的人口，都不算最多的，贵阳的城市首位度也是有限，毕竟毕节是贵州第一人口大市，遵义第二，贵阳作为省会只能排到第三，这种省会城市人口和周边地市人口倒挂的现象，在其他地方也不多见，本来贵阳就在逐步城镇化的过程中，今后会有更多的省内省外人口涌入贵阳，贵阳目前480多万的常住人口，可以说尚未完全饱和。
△黔中大道
而贵安新区远在贵阳的西侧，地理距离仍然是不小的，而且一些商业的配套等都还不算活络，目前就是中心城区的碧桂园、中铁这些楼盘的房价，已经差不多近万元了，对比贵阳市区都有得一拼，这可能会导致一些想往贵安移居定居买房的人口望而却步，毕竟目前的性价比并不高，如果只是靠着一个规划意义上的“国家级”，凭现有的发展程度和配套，可能房价的溢价空间并不足以那么高。
△贵安旅游：瑞士小镇
不过，值得一提的是，贵安的旅游，也是有看头的，有云漫湖的瑞士小镇，车田村（好像去玩的人并不算多）、月亮湖、平寨等，贵安的地块算是很不错的，只希望以后不要像贵阳的花溪那种的规划格局（现在花溪的明珠大道一带经常交通拥堵），长远看来还是有一定的潜力，但我们看来，起码还要十年，才能说相对完善，而且这可能还需要有一个前提：就是贵阳及贵阳为中心的城市周边的人口不断向省会汇集，要保持一定规模的人口增量，大概才足以支撑起那么大一片繁华。
只是居住，不考虑商业，出行，上班等等，还是挺宜居的。现目前交通不太方便，没车的话去哪里都挺远，逛街的话除了大学城，基本没地可逛。房价现在也挺好的，最高的两万多吧，最低的6000多，想抄底的话再等一等吧！
首先要说贵安非常适合居住，眼前关键看你自身情况，如果条件好不受上下班时间限制，或者本身工作也在贵安附近。否则还是不太方便，因为现在很多配套还不完善，产业正处在发展起步阶段，区***办公都还是活动板房。你可以想象一下如果你有一定条件和能力，会选择什么样的地方和环境居住。就能回答这个问题
贵阳和安顺会因为贵安新区的建设、发展取消辖区内高速路的过路费吗？你怎么看？
个人还是比较倾向于支持取消的！因为贵阳和安顺的同城化趋势在逐步加强，而且贵安新区现在也很需要东面贵阳和西面安顺两端人口的填充和带动，如果取消了过路费，实际上是让两地人口流动的成本降低了不少。
至于有人可能会有疑问说，如果不收过路费，那么修路的债款怎么还呢，其实不妨参考借鉴财政转移支付的方式，在省内“转移支付”，把其他次级区域市州的***，匀一部分过来给贵阳和安顺、贵安新区，也算是提升黔中城市群、贵阳省会城市首位度的一种方式。
△收费站
看看四川成都的例子，就很容易理解，为什么现在成都敢称“第四城”，为什么现在很多四川人都不是到外省去打工，而是涌入自己的省会成都，成都的“大城模式”对于西南省份是很有借鉴意义的，已经被实践证明是可以取得成功的路径，现在成都开始反哺四川其他地市州的效应，已经很明显了，再有成渝城市群的拉动，渝蓉两个城市之间很大一块面积，都会活络起来。
贵州的贵阳和安顺也是如此，想要用黔中城市群来辐射带动其他城市，比如六盘水、毕节等，光是一个贵阳的实力，可能并不如贵阳、安顺、贵安新区这一整片的实力更大，如果强强联合，早一日黔中更加繁荣，那么周边的市州也能早一日享受“反哺”效应。
△沪昆高速安顺平坝段，沿线风景优美，本来就相当于一个景区
如果取消过路费，可能会有更多的安顺人在安顺和贵阳之间往返，而贵阳的资本可能也会涉足布局安顺，带动安顺的城市发展，其实是互利双赢的，只是时间早晚的事情，而贵安新区刚好处在中间交界地带，热度也能逐渐带动起来。
一个很典型的例子，国庆黄金周，仅7天时间，贵州的旅游收入330多个亿，远远超越传统的旅游大省云南176个亿，这里面，除了时间段的出行自由以外，还有一个很大的原因，就是高速路免费通行，***了内需和消费，把这些旅游挣的钱，用来修路，再扩张基建，开发旅游景点，完善旅游配套和服务，可以说是非常良性循环的。
△花安高速
所以，如果能取消，其实不止是安顺和贵阳，如果全省都能取消“过路费”，那么肯定又是另一番热络的出游场景，如果有债务，还有国家嘛，毕竟曾经“先富”的沿海一线城市和省份当年发展的时候，贵州云南这些西部省份也没说什么，三十年河东，三十年河西，现在也该轮到云贵川后发崛起的时代了。
说这么多也没什么意思，就是为了争取能够早日全贵州都取消过路费，然后让大家出行成本可以大大降低！
到此，以上就是小编对于贵安交通出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵安交通出行的3点解答对大家有用。
