交通运输部明确“顺风车不以盈利为目的”，嘀嗒的合法性还有吗？
顺风车唯一的盈利方是平台，它作为居间服务商只是提供供求关系的发布并不需要实质性投入就可以赚到钱、路途越远赚的越多。
做为车主根本不可能赚到钱、我之前也回答过很多这样的问题，为啥赚不到钱各位车主自己算吧，我就不再重复解释了。
交通部规定是给顺风车的定义解释、简单说就是如何认定你是不是网约车，跟平台赚不赚钱没任何关系。
这里我们先不说盈利的定义，就 不以盈利为目的这句话说说。乘客从平台下单，司机从平台接单，平台收佣金服务费。一个顺风车行程除了车主也经过平台，请问平台是不是也不以盈利为目的？但平台拼了命想上市割韭菜呢。
平台高管几十上百年薪是不是也是从乘客车费来的，是不是也应该不以盈利为目的吐回出来？
整天挂在嘴边，找 出车 出油 出损耗，违章风险 时间成本 极品乘客（以我接单1000多经验起码占5%），的车主不以盈利为目的，只能说，这些人不是蠢就是坏
以盈利为目的不合法，那就不叫顺风车，会被扣车罚款的。
顺风车合不合法重要的一点是要看顺风车平台是否接入当地***的监管平台。
拿事实来说，前不久河南开封一位顺风车师傅，被执法人员以非法营运，扣留车辆，并罚款3万元。
师傅接受不了，认为他开的是顺风车，不是网约车。
按照国家规定，顺风车的性质并不属于营运车辆。不是营运车怎么会被以非法营运处罚呢？
原来李师傅跑的网约车中的滴滴顺风车，滴滴顺风车业务并没有在开封市道路运输管理局备案，所以李师傅通过滴滴顺风车平台接单，违反了该相关规定。
各地针对网约车要求不同。
北京市
1.驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次。
2.驾驶员应当事先发布出行信息，与合乘者约定行驶线路、出行时间、乘车地点、费用分摊、安全责任、人身保险等事宜。
3.合乘双方可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和道路通行费用。燃油小客车油费参照车辆标定的燃油消耗量、合乘里程及实时油价进行计算，使用气、电为动力的小客车参照该标准计算。
4.合乘出行作为驾驶员、合乘者及合乘信息服务平台各方自愿的、不以盈利为目的的民事行为，相关责任义务按照有关法律法规的规定由合乘各方自行承担。
目的是怎么定义的？多了一毛钱也是盈利吗？成本只算燃油成本？但是司机实际成本还是得算车成本，保养保险成本，时间成本，再算是否盈利？这样目的的定义就完全不同了。它这个定义得和平台解释清楚，让平台合法就行了，其他别说太多，说不清楚，告起麻烦。
郑州一顺风车车主因“无证”被罚款，嘀嗒：车主不存在被处罚潜在风险, 你怎么看？
滴滴如果在郑州注册，这个市场是可以运营的，为了遵守市场的合法性和客人的安全及品牌营销，服务客人的规范先培育后上岗是无可厚非的，其他平台也有顺风车的服务，其中一个是在说谎，无论何种原因的说谎都是在消费自己的诚信，我们不敢评价执法的对与错，最起码自由的空气更新鲜，对于自己公司要对自己的员工负责，对自己的乘客负责，靠说谎掩饰逃避不如去真正找到问题的解决方法，顺风车的服务不是盈利的服务，司机节省油费，客人也在经济中享受快捷和便利，在工资缩水的环境下，辛苦能挣钱，辛苦能挣到钱也是高兴的，能让消费者用最低的价格去享受更好的服务，双向选择产生一个大的市场，也完全能体现民意和需求，我们提倡一个以民为本的社会，就要考虑人民的需求服务于人民的便利，把民生当成赚钱的方法，无疑伤害的就是老百姓，不能需要人民时，想到人民，需要经济增长时想到人民，真的希望***对于顺风车能放开，所有的政策也希望疏导而不是堵死，让人民生活不在感受强大的压力，
到此，以上就是小编对于嘀嗒出行交通执法的问题就介绍到这了，希望介绍关于嘀嗒出行交通执法的2点解答对大家有用。
