交通出行行业为什么难以被Uber和滴滴的分享经济模式改变？
现在已经改变了呀，接受手机上叫车的人越来越多，认可互联网+出租车模式的人越来越多，打车的年轻人越来越多，这不算改变吗？？本来初衷是打着分享经济的旗号，不过***预了，导致滴滴出行为代表的网约车已经变味了，所谓的分享经济就不存在了。
下一个十年，新能源化和智能网联化，将给汽车产业和交通行业带来怎样的改变？又将如何影响人们的出行与生活？
下一个十年，对新能源化和智能化联网，将汽车产业和交通行业带来什么样的改变。又将改变人们的出行和生活。以后十年是十年以后的事。现在刚进入5G时代现状看来，现代智能网络内自动驾驶只能用龟速(慢行)汽车🚙。看现实，找本质，目前无人驾驶零实用，为什么呢？根据现有4G网络来衡量网络质量，真的网速太慢，卡顿(手机也有关)，上传下载，打游戏等都困难。况且目前5G网络时代，还未进入全面实用階段。再过十年左右，5G和6G网络时代，有一定网络质量基礎和智能化产业研发成果出炉，火车和汽车🚙自动驾驶会得到实用。另一种看法对今后自动驾驶出现交通事故，该由誰来负责。[呲牙][呲牙][呲牙][流泪][流泪][流泪][爱慕][爱慕][爱慕]
***加载中...汽车新四化对未来十年汽车行业与交通行业的影响-预测
首先说明何为汽车新四化
电动化
（图片来源网络，侵删）网联化
智能化
共享化
“化”可理解为转化过程，四个标准则汽车转化的最终目标。这四个目标实现的基础是电动化，汽车行业的变动会以此为中心，本篇分三节解读新四化的影响。
电动化
在过去的2019年中汽车行业出现了震动，第一震动来自升级排放造成的车市销量整体走低，消费者对于燃油动力汽车已经持观望态度；而销量的下滑必然造成边缘车企的倒闭潮，不过对于行业发展而言这并不是坏事。对于中国汽车工业而言现阶段仍然有一盘散沙的状态，数十家车企林立、上百个自主品牌瓜分仅有半数的汽车市场；本就不充足的***被过多的车企消耗，结果必然拖慢整个汽车工业的技术升级速度。而利用排放升级和汽车电动化转型进行洗牌，洗掉滥竽充数的车企则等于***整合，扶优扶强加速一线车企的技术升级则能够加速整体技术提升。
自主汽车品牌最终将剩下小于等于5家，多位行业巨头对国产汽车表达过这一观点，综上所述这种观点是基于行业发展的客观分析。燃油动力汽车的排放升级只是预热，最终燃油车禁售全面转型新能源汽车才是真正的大浪淘沙，能留下的“真金车企”能剩下五家已经很难得。那么在完成这一轮战略调整之后，汽车行业的整体生态链则会出现颠覆性的调整；比如内燃机与变速箱的总成与零配件供应商会被洗出局，取而代之的是全新的供应体系；同时也有可能以车电分离出现很多全新的汽车领域第三方服务项目，再次会出现第三方汽车服务市场的精简与品质提升等。
汽车电动化会精简整个行业，在完成之前会出现很多高度垂直领域企业的转型或消失。这一次变革不仅解决了石油危机的问题，同时也能加速国产汽车工业的发展；某官方机构预测的时间节点为2025年，届时自主品牌会位列世界级汽车技术第一阵营，以当下的电驱技术储备分析，这一预测并不是夸大其词。从这一预测也能分析出战略调整的另一个目的，简而言之是从师夷长技以自强的阶段，过渡到师夷长技以制夷。
网联化与智能化的影响
网联与智能总是息息相关，初级车辆网联能够解决的问题是道路拥堵。实现云端监控车流，以上帝视角研判分析并即时推送数据，为车辆引导最快捷最高效的路程规划，拥堵很有可能成为过去式。解决拥堵的同时也减少了能源消耗与车辆排放，毕竟在过渡期内仍然有燃油动力汽车和混合动力汽车的存在。
高等级车辆网联会伴随智能化实现驾驶方式的变化，普通家用代步车虽然难以实现L5级自动驾驶，但如果充电道路普及则能够在小范围内实现。不过私家车的智能与网联主要还是提升用户体验，将汽车介入物联网终端扩展汽车的功能。真正有重大意义的是针对营运车辆的升级，一旦中重型客货车实现电动化并配合架空接触网，实现专用道路无轨无限续航的行驶状态；在专用道路中以远程集群控制的方式让车辆在规划线路中驾驶，届时驾驶员很有可能不再是一个职业了。
共享化
汽车共享必然会成为未来的主流通勤方式，因为电动汽车在技术方面的一致性会比较高，在各个等级中的量产车中，基本除设计以外没有其他明显的差异。而在车辆实现网联化与智能化之后，使用共享汽车可以在预计驾驶之前从云端下载各种用户信息，在共享汽车上实现用户习惯的延续。以这种状态驾驶共享汽车与驾驶个人持有的车辆，其本质又有什么区别呢？
总结：汽车电动化为网联与智能提供了能源储备，一旦网联智能车成型且大量普及，共享汽车使用这类车型等于为所有用户提供了“私家车”。四个目标是一环扣一环，最终能实现用车不再有压力，随手可得的汽车同样能带来良好的用户体验。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于交通出行行业的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通出行行业的2点解答对大家有用。
