希卡利奥特曼和捷德奥特曼两个人跟奥特之王亲近吗?
奥特之王,我们都知道是奥特一族的王者,在光之国中,相当于地球人类中神的存在。而正是因为如此,奥特之王也显得比较高高在上,好像就他一个人,但是这个说法,其实是错的。奥特之王虽然高高在上,但是并没有像其他传说中的奥特战士一样,好像至始至终就一个人,跟奥特之王比较亲近的,有的说有2个,希卡利奥特曼和捷德奥特曼。但是其实,是雷欧兄弟才跟奥特之王亲近,为什么呢?我们来看看。
之所以说希卡利奥特曼和奥特之王亲近,是因为之前希卡利奥特曼并没有战斗能力,而当他为了希望,能够保护弱小的阿柏之星时,苦苦寻找一位神秘的老者,赐予他战斗的能力。最周希卡利奥特曼找到了奥特之王,而奥特之王也赐予了希卡利奥特曼战斗能力。但是从这件小事,并不足以说明希卡利奥特曼和奥特之王亲近,因为作为一个长着,后辈有事拜访,奥特之王也理应回应。而为什么说和捷德奥特曼亲近呢?
我们都知道,捷德奥特曼是能够使用其他奥特曼力量,进行融合变身。虽然欧布奥特曼也是使用融合变身,但是捷德奥特曼能够使用的奥特之王的力量,这一点,是哪一个奥特曼都比不上的。就连贝利亚也惊呼:你竟然得到了他的认可。但是,这一点其实并不足以说明奥特之王和捷德奥特曼亲近,为什么呢?因为这只是奥特之王认可捷德奥特曼而已,要说亲近,当然是雷欧兄弟了,我们来看看原因,主要有2个点表现。
1、奥特之王对雷欧奥特曼的帮助。雷欧奥特曼在和怪兽作战的时候,有几次差点身亡,有一次还被分尸,但是都被奥特之王救起;甚至还帮雷欧奥特曼识别了***的阿斯特拉。奥特之王除了在雷欧奥特曼中多次出现之外,就没有在其他奥特曼剧集中出现这么频繁了。
2、奥特之王将雷欧兄弟带在身边。奥特之王和诺亚奥特曼等,都是被称为传说中的奥特战士。既然是传说中德,肯定比较神秘。在诺亚奥特曼、雷杰多奥特曼和赛迦奥特曼的身边,我们就看不到有什么跟班。但是在奥特之王德身边,我们看到了雷欧兄弟。这一点,足以体现雷欧兄弟和奥特之王的亲近。
奥特之王,奥特曼中独一无二的隐者老人。拥有整个光之国的绝对战力,是奥特战士的精神领袖。那么希卡利奥特曼和捷德奥特曼两个人跟奥特之王是否亲近呢?
希卡利奥特曼,原本是光之国的科学家,在一次出行中掉入阿柏星。为了拯救阿柏星上的居民、抵抗即将到来的侵略,没有战斗力的希卡利来到国王星寻求神秘老者,而这位老者就是奥特之王。奥特之王赐予他骑士气息,使他实力大增。而后希卡利陷入暗黑铠甲之时,奥特之王又拜托芹泽队长与希卡利合体以拯救他。可见奥特之王对希卡利是很不错的,有意提携培养希卡利。奥王对希卡利算比较亲近。
如果说奥特之王对希卡利属于对青年才俊的提携培养,那他对捷德奥特曼更多的是认同和补偿愧疚了。作为贝利亚奥特曼的儿子,捷德奥特曼能让奥特之王借出力量,可见奥特之王是十分欣赏认同和器重捷德了。更重要的是奥王对囚禁贝利亚的做法导致如今的巨大祸患产生了后悔和遗憾之感,他认识到自己当年的做法有些不妥。而捷德奥特曼则象征着尚未黑化时的、正义、善良的贝利亚,他想要补救,为了避免第二个贝利亚的出现,他决定实行补救。
奥特之王对希卡利和捷德奥特曼都还是非常认同及器重的。但由于希卡利的主业是研发新武器技术,捷德奥特曼才刚刚出现不久,奥特之王和他们的相见次数并不太多。
谢谢邀请亲亲,不亲亲,这答案很简单。奥特之王听着名字就赶到威武霸气而西卡利是光之国的科学家跟奥特之王以前也有点过节。关系应该是烧亲密点的。捷德奥特曼是最新出投资战士其实力基本超过奥特之王。在最后一节日奥特之王帮助接着分身使得贝利亚从几个被俩变成了普通的呗亮。然后记得再次打感情写。最后成功几百应该是比较亲密
北京首条磁浮列车将开通试运营,会对北京交通有什么影响?
谈论磁浮列车,不得不提到全球第一条商业化运作的上海磁浮列车专线,它从2002年开始到现在,已经15年过去了,目前经营状况不佳,前景黯淡,和当初的风光无限比,现在几乎无人关注了。它的发展趋势能够说明磁浮列车在中国的现状以及其这个列车本身的价值。
上海这么多年的发展后,并没有大力推广,其实也在证明,磁浮列车本身,是存在很多问题的。相比动车和高铁的快递发展,高下立判。
已经有很多人开始质疑磁浮列车的兴建与运营的价值性。上海整个工程已经花费将近100亿元人民币,加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量,相比城市交通而言的高票价(单程票50元),导致建造磁浮列车线被诟病。由于站点设置的原因,对于从机场出来前往上海市区的旅客,乘坐磁悬浮列车并不能带来便利,缺少真正的实用性。人们也对比指出,这与日本东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比,没有竞争力和实用性。尤其是上海目前的机场连接地铁,已经可以满足这方面的通勤,所以注定上海磁浮列车的尴尬处境。
从建造成本来说,这磁浮列车显然相对在郊区建立地面的有轨列车,成本高很多,而且对于城市周边地区来说,地铁的通勤方式是更有实用性和高性价比的。就算是中长距离路程,那这种磁浮列车比起现在的城际高铁,也并没有太多优势。所以从整个产品实际功能来说,它对于北京的交通并没有太多实际的影响,北京的主力还是在多路线挖地铁。
那么北京如今开始试运营这个磁浮列车,可能更多的是科研目的以及未来的发展方向研究,就这个角度来看的话,可能是有一些价值。所以一定要借鉴上海的发展的经验和教训,不能再重新走着老路,犯同样的错误,或者说是否可以实现弯道超车,能够推动实现磁浮列车技术的发展,尤其积累中国的技术创新,向更高效、更低成本、更实用方向发展一步,才能真正实现价值和意义。
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