123出行交通圈指的什么出行方式?
“全国123出行交通圈”即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
2021年2月8日,***中央、***院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。提出到2035年,基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖,有力支撑“全国123出行交通圈”。
2021年3月1日,***院新闻办公室举行新闻发布会,介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神。交通运输部部长***在会上介绍,到2035年,国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右,可支撑“全国123出行交通圈”。
出行的朋友圈句子?
出行发朋友圈
1.有趣的人生,一半是家常里短,一半是山川湖海。
2.走了很久才发现,远方一样是柴米油盐的样子。
3.披荆斩棘,活成自己想要的样子。
4.如果你不出去走走,你就会以为这就是世界。
5.大理的洱海形如人耳,风平浪静时,像一颗深绿色的宝石镶嵌在云南大地上,微风吹过,海面上金光闪闪,泛起一道道美丽的浪花,妩媚动人,让我感受到了大自然的神奇。
6.时光会走远,影像会长存,所走的每一步都有迹可循。
内江“三元站前经济圈”已成型,城南新区会是下一波红利吗?
随着高铁的普及,高铁站区域的含金量也在飞速下跌。
胃口好,吃的下去才是红利,城南新区起步晚,正处于全国基建狂潮的末期。
高铁经济圈说白了就是因为高铁站带来的地皮升值,商品房升值,简单来说还是人口红利。没有人口聚集就没有所谓高铁经济圈,三元站高铁站的吸引力远远低于内江北站,内江北站连接的是成都重庆这样的超级城市,而三元站建成后能够直达的城市相对有限。绝大多数人出行还是只能到北站而非三元站。
其次,内江市目前几个已经建成的商业圈已经差不多消化掉周边县市向内江市聚拢而来的非城人口。当前内江市商品房供大于求,再难出现楼盘一夜而空的局面。
再者,城南新区相对东兴区最大的不足就是地形起伏,虽然已经尽可能的大手笔,但是比起东兴区的四通八达还是显得有些小气,特别是市中区的道路曲折起伏。极大的影响了投资者对城南新区的盈利预期。
而且,接下来内江还有一个大动作也会影响城南新区的进一步开发,“内自同城化”虽然目前看起来还是小打小闹的。但是内江自贡如果想在成渝这个大范围内有所建树,就必然不会错过这个选择。到时候一定的***倾斜就是肯定的,在这个前提下,市中区不可能把所有的******到城南新区来。
当然并非全是坏消息,城南新区目前已经初具规模,4A级的游乐园,几家大型的房地产公司开发的楼盘,即将到来的大型商业广场,刚刚拍下来的商业地皮。这些应该算是已经被吃掉的红利,剩下来的一些不多的才算是高铁站带来的经济圈红利。
牙口好,自然能够扑上去咬一口!
本钱不厚的话就有可能崩了牙。
布局已经完成,现在进场还是可以喝一口汤的,但是无法吃成一个大胖子。而且还有一定的风险!
到此,以上就是小编对于交通经济出行圈的问题就介绍到这了,希望介绍关于交通经济出行圈的3点解答对大家有用。