交通区划分的基本原则？
交通区划分的若干原则：
1。同质性：分区内土地使用，经济，社会等特性尽量使其一致。
2。尽量以铁路，河川等天然屏障作为分区界限。
3。尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的统计资料。
4。考虑路网的构成，区内质心（形心）可取为路网中的节点。
5。分区数量适当，中等城市不超过50个，大城市最多不超过100-150个。数量太多将加重规划的工作量，数量太少又会降低调查和分析的精度。
6。分区中人口适当，约1-2万人，靠市中心分区面积小些，靠市郊的面积大些。
7。考虑到干道市汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理。
8。对于已作过OD调查的城市，最好维持原已划分的小区。
9。小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10％-15％。
10。均匀性和由中心向外逐渐增大的原则：对于对象区域内部的交通小区，一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性；对于对象区域外部的交通小区，因为要求精度的变低，应该随着距对象区域的距离的变远，逐渐增大交通小区的规模。
11。包含高速公路匝道、车展和枢纽：对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域，高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部，以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析，避免匝道被交通小区一分为二的分法。
公交线路划分标准？
1.按运营时间特征分类，公交线路分为全日线、夜宵线、高峰线。全日线是公共交通的主要线路类型，承担绝大部分客运任务；夜宵线路联系交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行；高峰线路主要为职工上下班出行服务，联系大型住宅区、中心商务区、工业区，营业时间在早、晚高峰数小时内。
2.按计价方法分类，公交线路可分为一票制线路和分级计价线路。前者通常为市区行驶的线路，线路长度一般控制在12km以内；后者一般使用在郊区线路中。
3.按车型车种分类，公交线路可分为汽车线路和电车线路。汽车可以在任何区域行驶，线路设置灵活、易于调整，可以达到较高的覆盖率，投资造价和运营成本低，设施用地的分布也比较灵活；电车具有良好的启动、加速、过载性能，无排放污染，且操作简单、噪声低、耗能少，适宜在交叉口间距小、红绿灯多的市区繁华地区行驶，但由于电车需要架空线和变电设备，线路开设投资较大，线路走向不容易调整，线路或车辆故障容易引起道路阻塞。
4.按运营特征分类，公交线路可分为普通线路和快速线路。普通线路站距较短，运营车速一般为12～16km/h；快速线路布置在公交客流走廊上，在专用道上行驶，***用容量较大、动力性能较好的车辆，站距较大，运营车速可以达到20km/h以上。
到此，以上就是小编对于交通出行市场细分的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通出行市场细分的2点解答对大家有用。
