成都为什么会有那么多西***?
答:缘由地理因素。古时候成都是有城墙的,高升桥是通往藏区的一道城门,藏族人进京朝圣都要停留于此,因此在明朝时期,蜀王在红牌楼那里给藏族人修建了红牌坊,他们大多住在那里。
建国后,藏区驻川办搬到了***,***逐渐扩散到了高升桥附近。
生活环境因素:成都高升桥环境较为宜居,交通便利,公共设施齐备,医疗就诊也比较方便,相对于西部地区的高海拔、干燥、严寒等恶劣气候环境,成都高升桥的气候和环境更加适宜生活。
一个人从成都自由行去***,怎么走旅途有趣而经济?
一个人自由行从成都去***,个人认为最有趣、最经济的方法,莫过于自带帐篷,搭乘公共交通,坐各个县和村镇之间的中巴,走遍川藏南线或川藏北线各个好玩、好看的地方了。
行走川藏南线,个人认为最好玩、最好看的地方有:
第一个:丹巴,三四月份,丹巴梨花盛开,在高大神圣的墨尔多神山脚下,洁白的梨花与斑驳的古碉楼相映成趣,加上嘉绒藏族美女,这让丹巴之美非常引人。
第二个:世界高城理塘,除了那首咫尺理塘归去来的诗歌,这里还有长青春科尔寺、格聂神山,都是值得参观游玩的好去处。
第三个:蜀山之王贡嘎雪山,曾被评为中国第二美的山,被誉为“风停止了脚步”,黑石城、子梅垭口许多地方,都是贡嘎雪山的最佳观景点。
第四个:稻城亚丁,这里被誉为“蓝色星球最后一片净土”,这里雪峰林立、河流澄澈,加上著名的桑堆红草地、色拉草原和傍河黄杨林,走进这里,你会感觉进入了幻境。
第五个:然乌湖,瓦村犹如田园牧歌,然乌湖的冰峰雪岭有它独特的姿态,雪峰怀抱中的然乌湖犹如少女的眼泪,让人动情。
第六个:林芝桃花,与其它地方不同,林芝的桃花特别高大,为大树桃花,加上高大圣洁的雪山做背景,当春天到来,大树桃花遍地开放,这里变成一个我最向往的美景之地。
最后,那就是圣城***,当从成都跋山涉水,最终在***河畔,看到布达拉宫时,你会觉得一切都是值得的。
***不同时期景色都各有特点,美景各异,看游者个人喜好,有人爱春、喜夏、恋秋、秘冬。只要你按这几条进藏路线走,美景将时时伴随着你!这四条进藏路线分别是国道317、318线和两条滇藏线,即:浪都和丙察察。下面我为大家梳理一下:
(一)首先是318线,这条路线相对比较好,但是这条路线商业化氛围很浓,它的人情味没有其他几条路线浓厚。比较适合土豪、结伴而行的朋友和对路况要求较高的朋友前往。
(二)第二条就是317线,这条线相比318线来说人情味很浓,走这条路线的游客都是比较注重人文的。也有很多好玩的景点,比如色达和众多的雪山,如果比起318国道沿途的景色相差也不大,但是你会错过一小部分川西的景点。
(三)第三条线是浪都,这条线很少有人走,从稻城亚丁一个雪山穿过去,这条路线推荐给有探险精神的人。因为路况会很差,是所有四条线路中路况最差,由于有4900米的海拔,全都是毛胚路、石子路、融雪路段,还有高反差路段。可能会从3000米海拔突然升到4900米海拔,有高海拔的落差,身体可能会受不了,经常会出现,由于路况不好和海拔落差巨大,加上汽车的震动很大,而产生高反。
(四)最后一条路线是丙察察路段,这条路段没有浪都那么凶险,属于又长又臭的那种路,风景还算可以,比如察瓦龙。这条路可以推荐给那些没事儿找事、寻找***的朋友,不过,走这条路线必须要参考自己的车况和身体消耗能力,如果你当天穿不过的话,就只能在察瓦龙的一个小村落住宿。这里海拔也很高,晚上可能睡不好,建议身体条件很好,车况也很好的朋友前往,主要也就是热爱探险的朋友。
^0^您的关 注将是7A吧阿牛最大的动力,谢谢!
1.6排量的自然吸气家用轿车,适合从成都出发到***自驾游吗?为什么?
便宜车都可以进藏,太贵的车反而不行!
我进藏两次,累计两个多农历月,行程1.5万公里(高原上的路段1.1万公里左右)。
带我看遍高原美景的“宝马良驹”,是一台海狮小房车,动力我都不好意思说——2.0升自然吸气发动机,配五档手动。
虽然排量比你的车大一点,但我的车自重有2吨多一点儿。相比之下,一般的家用轿车自重在1.3吨左右,估计你的车也差不多。
所以,你的车动力比我的车还要富裕一些。
而且海狮的这个国产发动机,温柔贤淑,真是谁用谁知道!
所以:1.6升自然吸气的家轿,去***肯定是可以的。
入藏的路,坡虽然多,但没有太陡的。
以海拔起伏最剧烈的川藏线为例,全程都是国道,而国道肯定有相应的规格要求的,它最大的坡也可以保证所有车都能上去。
我在川藏线上,除了那些虎虎生风的大SUV、皮卡,我还见过电动轿车、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔纳、比亚迪F0等车型。新闻上我们还能看到开着拖拉机、摩托三轮进藏的。
轿车慎入藏!
先别急着高兴!下面还要再给你泼两盆凉水!
1、轿车的底盘之殇
问题不在于动力,如前所述,只要是能上牌的车,动力都够用的。托大一点儿:所有车都可以。
但是,轿车底盘偏低,可能会成为麻烦。
首先要强调:川藏线的大部分路段,路面都是很平整的。但是,因为川藏线山路多,路基不稳,又万里迢迢的,总会有一些烂路。如果遇上塌方,路面往往被砸得稀烂,就更难通行了。
川藏线的维修是很及时的,路坏了,很快就会有人去修。这一点,就得***地夸一下负责修路的武警们。
但是川藏线那么长,又穿越了许多高山、峡谷,地质灾害总是不断发生。所以这种烂路似乎永远也修不完。
我真的很好奇:有没有哪个老司机,进藏时从没见过修路的?
遇上多少烂路,这要看你的狗屎运怎么样;但不遇到烂路,我认为是不可能的。
如果是底盘较高的车,例如SUV、皮卡,就只管“趟”吧;而轿车就要格外当心了。一般来说,越好的轿车底盘还越低,那就更难了。
2、“能”和“适合”是两码事
1.6的动力虽然可以顺利跑完全程,但这动力确实不宽裕。
川藏线、滇藏线等线路,山路极多。如果车的动力不好,爬坡时只好降档行驶,虽说肯定能上去,但慢吞吞的,也太难受啊!
我就没少被我的海狮折磨,爬剪子弯山等高山时,就只能2档、3档爬,速度20左右。问题是这些坡是超长坡,几十公里的爬坡路段全挂2档,一挂就是两个小时,你能想象那种痛苦吗?
你的轿车来爬这些坡,肯定要比我的海狮强一些,但也好不了多少。而且我的车比轿车还有个优势:就是它是后驱的。
反正要想爽快地跑川藏线,车的动力应该越强越好。
好车最好别来川藏线!
川藏线长路漫漫,对人是个折磨,对车也是个考验。
人肯吃苦,车要扛造,跑川藏线就不是问题了。
对于娇生惯养的好车来说,川藏线不太适合你。这里有几个原因:
一是底盘太低。估计大家都注意到了,越是好车,越强调性能,车的底盘必然越低。如果遇上烂路,那可有的受了。至于那些法拉利、兰博基尼之类的豪华跑车,过个减速带都费劲,就千万别去川藏线自取其辱了,会让看笑话的车友们笑掉大牙的。
二是太金贵,不合群。好车平时那么爱惜,现在来川藏线爬高上低,颠簸摇晃,车主你心疼不心疼?如果遇到点故障,又上哪去修?
路上我的车有一个平衡杠胶套磨坏了,这么一个普通配件,居然问了五六家汽修厂都没有。我猜川藏线上的汽修厂,大都只能处理一些补胎、保养之类的常规问题,好车能找到专用配件的概率是0。
三是功能问题,好车真不是给跑川藏线设计的,很多方面都能体现这一点。进藏要带大量行李,好车却偏偏空间小;好车宽大,山路上转圜不便。
我没开过太高级的车,有些情况不太了解,但这样的事肯定还有不少。我在路上遇到一个车主,开奥迪的,聊过几句。他的车在路上爆了几次胎,就是因为辗到了小石子——川藏线上的落石是很常见的。一般的便宜车遇上这种情况还爆不了,我就辗到过,就没事。但好车的车轮轮毂大,轮胎壁薄,反而更容易爆。
总的来说,一般的家用车辆都能跑川藏线。但相对来说,动力强、底盘高、油箱大的车,会跑得更“爽”。
只不过,如果家里就一辆1.6升的普通轿车,我们也犯不上再买一辆车来专门跑川藏线,您说是吧?
川藏线不是梦幻,路就在脚下。敢于出发,你就一定能顺利到达。虽然条件不一定完美,但结局可以完美。如果非要有完美的条件才去行动,那你可能要一事无成了。
人生的事就是这样,干就完了!
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