东航***到底让我们看清了什么？
东航***到底让我们看清了什么？世事无常，珍惜现在。意外和幸福，每天都有。哪个先来？何人能知？。
人类的脆弱和无奈，当灾难来临的时候，有时候人类是无法抗拒的。活着的人活好当下。尔虞我诈，权势和利益的纷争，在生命面前显得是那么的渺小，那么的无知可笑。生命逝去，一切就都消失了。
谁都明白这一切的道理，但是所有人站在现实的人流中，都无奈地和自己想的背道而驰。为了金钱兄弟反目，为了金钱痛下杀手，我们一面为失去的亲人痛苦着感叹着，一面又不得不上演着尔虞我诈的剧情。人就是这样，在静止中上演着善良，在现实上还原人的本性，一面感叹，一面又不得不在现实中表演，做自己曾经感叹不该做的事。人类自己也许想唾弃自己吧？
自然法则适者生存，胜者为王败者寇，我们人类也只能无奈的面对，我们只能去拼搏，在不断的纷争中，为自己寻找立足之地。不断的战争，肆虐的瘟疫，我们无法预料的意外，为了生存，你就得坚强，就得抗挣。
这次东航***，让我们看到了人生的道路上确实无常，永远不知道明天和意外哪个先到。因此我们就要珍惜每一天的时光，努力工作，充实快乐，让每一天都在愉快中度过才是生命的本质、才是有意义值得做的事，不然在这短暂的生命旅程中又计较太多得失好坏，人为的充满愁苦和哀怨，就更是不应该，也是太可惜太冤枉了。
另外，在这样的情况下，我们也不得不相信命运那个词语，正比如这航空失事的***，本来是很少发生的，概率只是几十万分之一，虽然极少，但平白的世界上总会有这么些非常不幸的无辜的人，也总是会让人万分惋惜的。
我们也只能对这些不幸的同胞们表示沉痛哀悼，让他们安息。如果真有下一世的话，愿命运赋予他们幸福长寿才为正确的天理天德。
东航MU5735坠机***到底让我们看清了什么？
首先，让我们怀着无比悲痛的心情，深切缅怀MU5735客机上的所有遇难同胞！
国家组织了大量的人力、物力和财力全力搜救遇难者，经空难救援指挥部证实机上人员全部遇难后，截止到今天，已经是整整一个星期了，上千人参加了搜救工作，已经连续奋战了七个昼夜，现在仍未停歇，不断的在坠机地点冒雨进行着挖掘，试图找到更多的尸体残骸和另一只黑匣子，寻找之艰苦，天气之恶劣，史上空前，为的是给遇难者家属们一个交待，一个答复，一个安慰！现场参加救援的所有官兵、航空专家和各路记者，你们幸苦了！
“3.21空难”告诉我们：
“黑匣子”一定要找到另外一个，才能完整的解开坠机的谜底，好给大家一个安慰；
人有旦夕祸福，天有不测风云，谁也不知道，意外和明天哪个先来到，所以，我们要分外珍惜每一天的幸福生活；
选择飞机出行，仍是比较安全可靠的交通工具，出事的概率很小很小，特别是我们国家，非常重视飞行器的安全运行，空难***很少发生，不能“一朝被蛇咬，十年怕井绳”；
一方有难，八方支援，搜救工作向我们展示了社会主义的无比优越性及党和囯家的高度重视，再大的困难也难不倒中国人民。
“3.21”空难，让我看到並且深刻体会到了上述这些。
“3.21”东航空难中逝去的同胞们安息吧！
东航坠机***让我们看清 ，只有强大自己，才是对的！世上不是外国的“月亮”特别圆，而是自主研制的才放心使用。走自己的路，命运一定要掌握在自己手中，靠天、靠地最后还是靠自己，靠别人永远靠不住？
下一个十年，新能源化和智能网联化，将给汽车产业和交通行业带来怎样的改变？又将如何影响人们的出行与生活？
下一个十年，对新能源化和智能化联网，将汽车产业和交通行业带来什么样的改变。又将改变人们的出行和生活。以后十年是十年以后的事。现在刚进入5G时代现状看来，现代智能网络内自动驾驶只能用龟速(慢行)汽车🚙。看现实，找本质，目前无人驾驶零实用，为什么呢？根据现有4G网络来衡量网络质量，真的网速太慢，卡顿(手机也有关)，上传下载，打游戏等都困难。况且目前5G网络时代，还未进入全面实用階段。再过十年左右，5G和6G网络时代，有一定网络质量基礎和智能化产业研发成果出炉，火车和汽车🚙自动驾驶会得到实用。另一种看法对今后自动驾驶出现交通事故，该由誰来负责。[呲牙][呲牙][呲牙][流泪][流泪][流泪][爱慕][爱慕][爱慕]
***加载中...汽车新四化对未来十年汽车行业与交通行业的影响-预测
首先说明何为汽车新四化
电动化
网联化
智能化
共享化
“化”可理解为转化过程，四个标准则汽车转化的最终目标。这四个目标实现的基础是电动化，汽车行业的变动会以此为中心，本篇分三节解读新四化的影响。
电动化
在过去的2019年中汽车行业出现了震动，第一震动来自升级排放造成的车市销量整体走低，消费者对于燃油动力汽车已经持观望态度；而销量的下滑必然造成边缘车企的倒闭潮，不过对于行业发展而言这并不是坏事。对于中国汽车工业而言现阶段仍然有一盘散沙的状态，数十家车企林立、上百个自主品牌瓜分仅有半数的汽车市场；本就不充足的***被过多的车企消耗，结果必然拖慢整个汽车工业的技术升级速度。而利用排放升级和汽车电动化转型进行洗牌，洗掉滥竽充数的车企则等于***整合，扶优扶强加速一线车企的技术升级则能够加速整体技术提升。
自主汽车品牌最终将剩下小于等于5家，多位行业巨头对国产汽车表达过这一观点，综上所述这种观点是基于行业发展的客观分析。燃油动力汽车的排放升级只是预热，最终燃油车禁售全面转型新能源汽车才是真正的大浪淘沙，能留下的“真金车企”能剩下五家已经很难得。那么在完成这一轮战略调整之后，汽车行业的整体生态链则会出现颠覆性的调整；比如内燃机与变速箱的总成与零配件供应商会被洗出局，取而代之的是全新的供应体系；同时也有可能以车电分离出现很多全新的汽车领域第三方服务项目，再次会出现第三方汽车服务市场的精简与品质提升等。
汽车电动化会精简整个行业，在完成之前会出现很多高度垂直领域企业的转型或消失。这一次变革不仅解决了石油危机的问题，同时也能加速国产汽车工业的发展；某官方机构预测的时间节点为2025年，届时自主品牌会位列世界级汽车技术第一阵营，以当下的电驱技术储备分析，这一预测并不是夸大其词。从这一预测也能分析出战略调整的另一个目的，简而言之是从师夷长技以自强的阶段，过渡到师夷长技以制夷。
网联化与智能化的影响
网联与智能总是息息相关，初级车辆网联能够解决的问题是道路拥堵。实现云端监控车流，以上帝视角研判分析并即时推送数据，为车辆引导最快捷最高效的路程规划，拥堵很有可能成为过去式。解决拥堵的同时也减少了能源消耗与车辆排放，毕竟在过渡期内仍然有燃油动力汽车和混合动力汽车的存在。
高等级车辆网联会伴随智能化实现驾驶方式的变化，普通家用代步车虽然难以实现L5级自动驾驶，但如果充电道路普及则能够在小范围内实现。不过私家车的智能与网联主要还是提升用户体验，将汽车介入物联网终端扩展汽车的功能。真正有重大意义的是针对营运车辆的升级，一旦中重型客货车实现电动化并配合架空接触网，实现专用道路无轨无限续航的行驶状态；在专用道路中以远程集群控制的方式让车辆在规划线路中驾驶，届时驾驶员很有可能不再是一个职业了。
共享化
汽车共享必然会成为未来的主流通勤方式，因为电动汽车在技术方面的一致性会比较高，在各个等级中的量产车中，基本除设计以外没有其他明显的差异。而在车辆实现网联化与智能化之后，使用共享汽车可以在预计驾驶之前从云端下载各种用户信息，在共享汽车上实现用户习惯的延续。以这种状态驾驶共享汽车与驾驶个人持有的车辆，其本质又有什么区别呢？
总结：汽车电动化为网联与智能提供了能源储备，一旦网联智能车成型且大量普及，共享汽车使用这类车型等于为所有用户提供了“私家车”。四个目标是一环扣一环，最终能实现用车不再有压力，随手可得的汽车同样能带来良好的用户体验。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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到此，以上就是小编对于交通出行创新调研总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通出行创新调研总结的2点解答对大家有用。
